В отреставрированном гараже Константина Мельникова открылся Музей Транспорта Москвы

В ходе реставрации зданию вернули исторический облик и предусмотренную проектом Мельникова систему естественного освещения: восстановили утраченное наклонное ленточное остекление кровли и витражи торцевых фасадов, световой фонарь, кирпичную кладку, скошенные фронтоны и металлические фермы. Поздние хозяйственные постройки и пристройки демонтировали.

Отдельным архитектурно-инженерным решением стало создание нового подземного уровня под историческим зданием — здесь разместилась часть постоянной экспозиции, посвященная Московскому метрополитену. Основная часть экспозиции заняла исторический объем гаража.

Гараж для грузовых машин

Гараж на Новорязанской улице построен в 1926–1929 годах по проекту Константина Мельникова — одного из главных архитекторов русского авангарда. К этому времени он уже получил международное признание благодаря павильону СССР на Международной выставке современных декоративных и промышленных искусств в Париже 1925 года, а впоследствии спроектировал в Москве ряд знаковых архитектурных объектов, в том числе четыре гаража — Бахметьевский, гараж «Интуриста», гараж Госплана и гараж для грузовых машин на Новорязанской.

Для гаража выделили сложный треугольный участок, геометрия которого определила узнаваемую форму здания — вытянутое полукольцо, или подкову. Металлические фермы крыши опирались только на внешние стены, благодаря чему внутри создали свободное пространство манежа без дополнительных опор.

В 1920–1930-е годы гараж использовали городские предприятия и тресты: находившиеся здесь грузовики участвовали в крупных стройках, вывозили закрытый Сухаревский рынок, забирали грунт с шахт Метростроя и снабжали городские предприятия. В 1938 году здесь открылся таксомоторный парк, в 1941-м — Авторемонтный завод № 5, а с 1948 по 2015 год в здании работал 4-й автобусный парк.

Сохранение архитектурного замысла Мельникова

Одной из главных задач реставрации стало возвращение гаражу исторического архитектурного облика. На основании сохранившейся документации и результатов обследований восстановили утраченные элементы и демонтировали поздние хозяйственные пристройки, искажавшие первоначальный образ здания.

«В процессе реставрации потребовалось укреплять фундаменты и стены здания. Фермы пришлось разбирать, реставрировать и затем устанавливать обратно. — рассказывает Юрий Григорян, основатель архитектурного бюро „Меганом“ — Мы отказались от прямого входа в историческое здание, взамен рядом с гаражом построили отдельный новый павильон треугольной формы. Через него посетители попадают на подземный этаж, а затем поднимаются в историческую часть гаража. Теперь это своего рода мемориальный гараж, в котором снова находятся автобусы и автомобили — предметы того же масштаба, для которого изначально было спроектировано здание. Поэтому между исторической архитектурой и новой музейной функцией практически нет конфликта».

Особое внимание уделили металлическим фермам — одной из ключевых конструктивных особенностей здания. Они опираются только на внешние стены и позволяют сохранить пространство бывшего манежа свободным от дополнительных опор. Фермы очистили пескоструйным методом и дополнительно обследовали. По результатам обследования заменили элементы, утратившие несущую способность.

Работы потребовала и историческая кирпичная кладка. Ее верхние ряды на протяжении десятилетий страдали от постоянного намокания и частично утратили несущую способность. Поврежденные участки разобрали, установили обвязочную балку, после чего кладку и капители воссоздали по обмерным чертежам.

Естественный свет

В ходе реставрации зданию вернули предусмотренную проектом Мельникова систему естественного освещения. По оригинальному проекту 1926 года воссоздали наклонное ленточное остекление кровли, вертикальные витражи торцевых фасадов основного здания и фасадное остекление «Клуба». Оригинальная расстекловка утрачена в 1960-е годы и была заменена стеклоблоками, которые демонтировали во время реставрации.

По архивным чертежам восстановили конструкцию утраченного светового фонаря над ремонтными мастерскими. Воссозданное остекление и световой фонарь вернули зданию предусмотренное первоначальным проектом естественное освещение.

Приспособление здания к музейной функции

Создание музея потребовало внедрить в историческое здание современные инженерные системы, экспозиционные конструкции и создать общественные пространства. Вход в музей организовали отдельно от исторического здания — через новый треугольный объем и подземный уровень. Благодаря этому гараж Мельникова сохранил архитектурную самостоятельность: его можно обойти со всех сторон и воспринимать как отдельный объект.

Архитектурную концепцию экспозиции разработало бюро Planet9. Над интерьерами общественных пространств музейного комплекса работали архитектурные бюро SAGA и Aurore.

Новый уровень под гаражом

Одним из самых масштабных решений проекта стало создание подземного уровня под историческим зданием. Здесь разместилась часть постоянной экспозиции, посвященная истории Московского метрополитена. Для этого сперва усилили существующие фундаменты. Затем с отступом от границ исторических стен выполнили стену в грунте. Примененные инженерные решения позволили защитить фундаменты и стены памятника от подвижек при строительстве подземного пространства.

Еще до завершения основных работ, на подземный уровень переместили исторические вагоны метро. Их опускали через монтажный проем в перекрытии первого этажа длиной более 22 метров, а затем устанавливали.

Преемственность транспортной функции

После реставрации здание продолжает свою транспортную историю. В бывшем гараже разместилась экспозиция Музея Транспорта Москвы, которая рассказывает историю Москвы через средства передвижения — как развитие транспортной системы было связано с ростом города, изменением инфраструктуры, технологий, культуры и повседневной жизни москвичей. Так памятник индустриальной архитектуры сохраняет связь с первоначальным назначением уже в музейной функции.

Постоянная экспозиция площадью более 9 000 м² занимает два этажа. В ней представлены 53 транспортных экспоната — автобусы, трамваи, троллейбусы, автомобили, городская спецтехника и исторические вагоны Московского метрополитена, более 500 исторических артефактов, 221 макет и 946 единиц мультимедийного контента.

Помимо постоянной экспозиции, в комплекс вошли пространство «Клуб» для временных выставок и образовательных программ, архивно-библиотечный центр, детский центр «Автолаборатория» с инженерной школой «Фаза», кафе, ресторан и другие общественные пространства.

«Архитектурная концепция экспозиции строится вокруг одного яркого пространственного высказывания — желтой ленты, которая объединяет пространство и одновременно задает маршрут первого этажа, отражая динамику и последовательность эволюции транспорта.

По внутреннему и внешнему радиусам «Серпа» (так называют здание из-за его характерной формы подковы) проходит металлическая стена, обрамляющая канва экспозиции. Она объединяет витрины, интерактивные элементы и сопроводительные материалы, а также интегрирует необходимые инженерные системы. Благодаря отражающей поверхности стена визуально растворяется в пространстве, отражая цветовые контрасты экспозиции.

Подземный этаж устроен иначе. Мы сразу воспринимали это пространство как своеобразный подземный храм — бетонную цистерну, внутри которой можно создать более театральную среду. Этот этаж сделали более разреженным: после насыщенного маршрута первого этажа необходима пауза не только физическая, но и сенсорная», — рассказывает Виктория Косарева, архитектор музейного бюро Planet9 и главный архитектор постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы.

Московский дворик

Уличную территорию Музея тоже благоустроили. Проект был разработан и реализован при поддержке девелопера «Брусника». В основу концепции легла идея «точки равновесия» — места, где индустриальный характер бывшего гаража встречается с зеленой средой, и каждый может отдохнуть от суеты мегаполиса. Территорию разделили на две части: природный сквер по внешнему радиусу здания и более активный внутренний двор.

Внешний контур превратился в сквер, отсылающий к тихим московским дворам. Архитекторы создали прогулочные маршруты, площадки для детей и подростков, места для отдыха и функциональные зоны. Здесь высадили более сотни растений, включая сирень «Красавица Москвы», гортензии, спиреи, сосны, можжевельники, рябинники, а также редкие для столицы березы Юнга. Многоуровневое озеленение подобрали с учетом календаря цветения, чтобы территория оставалась выразительной в разные сезоны. Следующим летом во внутреннем дворе добавят переносной амфитеатр, летнее кафе и мобильные зеленые кабинеты.