Экспозиция прослеживает историю и эволюцию заправочных станций от конца XIX века до наших дней и включает шесть тематических разделов, расположенных на двух этажах: от «Начала эры автомобиля» до раздела «Энергия большого города. 2010-е — наше время».
Кураторы предлагают сосредоточить внимание не только на архитектуре АЗС, но и задуматься о ее роли в культуре. Автозаправочная станция уже в конце 1920-х годов становится местом для фотосессий, а в 1960-е — съемочной площадкой для знаменитых кинолент «Королева бензоколонки» (1962), «Берегись автомобиля» (1966) и других. Таким образом, тема архитектуры автозаправочных станций раскрывается перед зрителем через три нарратива: саму архитектуру, техническую эстетику и художественное восприятие темы заправки.
Архитектурная концепция выставки построена на контрасте исторического пространства «Руины» и современных форм. Архитекторы .dpt встроили в экспозицию элементы заправок разных исторических периодов (навес, колонны. подиум, инфографику), каждый из которых открывает пространство выставки с новой перспективы.
Комплекс зданий дорожно-ремонтного пункта с автозаправочной станцией и буфетом в городе Пирятин УССР. 1950 г. Из собрания Музея архитектуры им. А. В. Щусева
Разделы выставки, расположенные на трех этажах флигеля «Руина», ведут зрителя по хронологическому принципу: от появления первых систем перекачки топлива из хранилища в бак автомобиля до современных топливораздаточных комплексов.
На первом этаже, в разделе «Начало эры автомобиля», посетители узнают, какую роль играл автомобиль в организации перевозок первых лиц государства, а также как была организована добыча и доставка нефтепродуктов потребителю в начале ХХ века. Здесь стоит обратить внимание на колонки 1910-х годов американских фирм S. F. Bowser & Company и Gilbert & Barker, а также топливные насосы 1900-1920-х годов из собрания белорусского коллекционера Владимира Лиходедова.
Михаил Минкус. Конкурсный проект бензозаправочной станции Авторемснаба. I премия. 1932 г. Из собрания Музея архитектуры им. А. В. Щусева
Абрам Зильберт, Геннадий Мовчан, Юрий Фельзер. Проект бензинораздаточной станции на четыре колонки. 1940 г. Из собрания Музея архитектуры им. А. В. Щусева
Следующие несколько разделов посвящены попыткам осмысления АЗС как особой архитектурной типологии. В экспозиции представлены оригинальная проектная графика первых станций 1926–1928 годов, конкурсные работы Михаила Минкуса, эскизы павильонов 1930-х годов, в архитектуре которых просматривается переход от лаконичных форм к классическому наследию, а также проекты типовых АЗС, потребность в которых увеличилась с ростом числа частных автомобилей в послевоенное время.
Михаил Минкус. Конкурсный проект бензозаправочной станции Авторемснаба. IV премия. 1932 г. Из собрания Музея А. В. Щусева
Здесь есть и работы, иллюстрирующие реконструкцию автомагистрали Москва–Симферополь 1946–1950 годов, вдоль которой была спроектирована целая система придорожных комплексов с гостиницами, ресторанами, станциями обслуживания и заправки автомобилей, а также рядом служебных построек.
Их архитектурный облик формировал визуальный язык магистрали — ещё не сетевой в современном смысле, но уже узнаваемый, основанный на повторяемости и мгновенном считывании в движении.
Александр Зайцев. Проект станции обслуживания для автомагистрали Москва-Симферополь. 1946 г. Из собрания Музея архитектуры им. А. В. Щусева
Станция обслуживания на автомагистрали Москва- Симферополь. 1950 г. Из собрания Музея архитектуры им. А. В. Щусева
Второй этаж открывает раздел, посвященный переосмыслению функций автозаправочной станции в 1960-х годах. С этого времени архитекторы стали продумывать сценарий обслуживания: въезд, выбор поста, заправка, расчёт и выезд, а вместе с тем и единое визуальное решение. В экспозиции представлены предметы, связанные с первой АЗС модульной системы по проекту Дмитрия Азрикана и Рамиза Гусейнова для международной выставки «Автосервис-73».
И отечественные, и иностранные проекты АЗС рубежа 1960–1970-х годов разрабатывались в единой логике: архитекторы всё чаще обращались к серийности, сборным конструкциям, лёгким современным материалам и крупнопролётным перекрытиям. В подразделе «Зарубежные проекты станций в СССР» представлены проекты японской компании «Токио Тацуно» и финского архитектора Матти Сууронен, реализованных в СССР в 1970-х годах.
Буфет при заправочной станции на автомагистрали Москва-Симферополь. 1950 г. Из собрания Музея архитектуры им. А. В. Щусева
Разделы «Свободный рынок» и «Энергия большого города» показывают, как на рубеже XX–XXI веков изменился набор функций и внешний вид автозаправочной станции. За более чем столетие существования автомобиля неоднократно менялись типы и формы двигателей, а с ними и виды топлива. Неизменным оставался главный посредник между источником энергии и машиной — колонка. Современные зарядные устройства для электромобилей по-прежнему наследуют её характерный облик: вертикальная стойка, топливный шланг и заправочный кран («пистолет»).
Третий этаж полностью посвящён детской игрушке. Автомобиль на протяжении ХХ века был не только объектом желания для взрослых, но и детской мечтой, поэтому с развитием серийного производства моторных экипажей появились их уменьшенные копии, а тема движения стала полноценным сюжетом для детских игр. На выставке представлены игрушки 1950–1990-х годов: автозаправочные станции, бензовозы, топливораздаточные колонки.
Когда: до 25 октября 2026 года
Где: Москва, ул. Воздвиженка, 5/25. Музей архитектуры, Флигель «Руина» (6+)
Андрей Буров, Владимир Фаворский. Проект типового дорожного знака для автомагистрали Москва- Симферополь. Вариант для Москвы. 1949 г. Из собрания Музея архитектуры им. А. В. Щусева
